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Infraestructura vial alineada con la biodiversidad
Fortalecer las capacidades técnicas, científicas y de gestión de profesionales de América Latina en la disciplina de la ecología de carreteras, con énfasis en la identificación integral de impactos de la infraestructura vial sobre la biodiversidad, la evaluación y diseño de medidas de mitigación, el uso estratégico de la información disponible (modelos predictivos y conectividad ecológica), y la aplicación en territorio de los lineamientos de infraestructura verde vial a lo largo del ciclo de vida del proyecto vial.
- Identificar y caracterizar los principales impactos de la infraestructura vial sobre los ecosistemas y la biodiversidad: pérdida de hábitat, fragmentación y efecto barrera, mortalidad por atropellamiento, contaminación química y acústica, alteraciones hidrológicas, efectos de borde, incendios asociados a las vías y dispersión de especies invasoras.
- Comprender la carretera como un sistema y reconocer cómo las decisiones de ingeniería (clasificación funcional, geometría, drenaje, movimiento de tierras, pavimentación, velocidad y volumen de tránsito) condicionan los impactos ecológicos.
- Analizar la calidad y efectividad de los Estudios de Impacto Ambiental (EIA) viales en América Latina, comprendiendo la jerarquía de mitigación y los diseños BACI (Antes-Después-Control-Impacto).
- Diferenciar y aplicar metodologías para la identificación y priorización de sitios de intervención, distinguiendo entre herramientas para detectar concentraciones espaciales de eventos (KDE, K de Ripley 2D y SIRIEMA 2.0) y modelos para explicar o predecir la probabilidad de cruce, atropellamiento o conflicto con la fauna (MaxEnt, Random Forest y GAM).
- Integrar el análisis de conectividad ecológica (estructural y funcional, caminos de menor costo, CircuitScape) con el Mapa Nacional de Vulnerabilidad para priorizar intervenciones bajo incertidumbre y presupuestos limitados.
- Identificar las medidas de mitigación más efectivas según especie objetivo, tipo de vía y costo, y conocer experiencias latinoamericanas comparadas (Brasil, Costa Rica, Ecuador, México, Argentina, Perú).
- Traducir una necesidad ecológica en criterios técnicos de ingeniería para las soluciones viales: selección, ubicación, dimensiones, geometría e integración de los pasos de fauna con drenajes, taludes y cercados, así como su mantenimiento.
- Discutir los mecanismos de gobernanza, articulación interinstitucional y política pública necesarios para implementar vías amigables con la vida silvestre en Colombia y América Latina.
De la identificación de impactos a la aplicación y revisión de soluciones
- Organizado por el Latin America and Caribbean Transport Working Group (LAC-TWG / IUCN-CCSG) ITM-PECIV y RECOSFA
- Fecha: 14 y 15 de Noviembre de 2026. Día: 1 Marco teórico | Día 2: Gira de campo
- Valor: $$
Resultados de aprendizaje y competencias
Al finalizar el curso, cada participante será capaz de:
COMPETENCIA TÉCNICA
Diseñar un protocolo de monitoreo sistemático de atropellamiento adaptado a un tramo vial específico, seleccionando variables, frecuencia, metodología de recorrido y mecanismos de curaduría de datos.
COMPETENCIA ANALÍTICA
Interpretar mapas de vulnerabilidad y productos de modelaje (MaxEnt, Random Forest, KDE) para priorizar sitios de intervención, identificando incertidumbres y limitaciones metodológicas.
COMPETENCIA APLICADA
Emitir recomendaciones técnicas sobre medidas de mitigación (pasos de fauna, cercados, señalización, reductores de velocidad) en función del contexto ecológico y normativo colombiano.
COMPETENCIA DE GESTIÓN
Proponer esquemas de articulación interinstitucional (INVIAS, Min. Transporte, Min. Ambiente, ANI, academia, sociedad civil, concesionarias) para implementar una medida o política vial con componente de biodiversidad.
COMPETENCIA COMUNICATIVA
Sintetizar hallazgos científicos en lenguaje accesible a tomadores de decisiones, productores de políticas públicas y comunidades locales.
Perfil del participante
Dirigido a 50–60 participantes. El curso está orientado a estudiantes y profesionales de ingeniería civil, arquitectura, biología, manejo de vida silvestre, manejo de recursos naturales, gestión ambiental y carreras afines; así como a constructores de carreteras, concesionarias, administradores de proyectos viales, funcionarios de INVIAS, del Ministerio de Transporte, del Ministerio de Ambiente, de la ANI, gestores ambientales de gobiernos territoriales y tomadores de decisiones.
Metodología didáctica
El curso combina cuatro modalidades complementarias:
Sesiones teoricas
Espacios expositivos con casos de estudio latinoamericanos comparados, a cargo del cuerpo docente internacional.
Mesas redondas
Espacios de discusión con preguntas provocadoras, basadas en un formulario diagnóstico enviado a los participantes previamente al curso.
Gira de campo
Aplicación guiada de las tres herramientas técnicas nacionales: Guía de Diagnóstico de Atropellamiento, Guía Nacional de Pasos de Fauna y Lineamientos de Infraestructura Verde Vial.
Estudios de caso
Aplicaciones en el contexto colombiano: Autopista al Mar 1, corredores de Cundinamarca, Valle del Magdalena, y conexiones con el Mapa Nacional de Vulnerabilidad.
Contenido del curso
- Ecología de carreteras como ciencia aplicada y puente entre transporte, biodiversidad y seguridad vial.
- Expansión, pavimentación y mejoramiento de redes viales en América Latina: oportunidades y riesgos en territorios de alta biodiversidad.
- Escalas de análisis: sitio, tramo, corredor, red y paisaje; zonas libres de carreteras y zona de efecto de la carretera.
- Panorama regional de impactos: pérdida de hábitat, fragmentación y efecto barrera, mortalidad, alteraciones hidrológicas, contaminación, ruido, iluminación, incendios, especies invasoras e impactos acumulativos.
- Desafíos latinoamericanos: datos incompletos, capacidades institucionales desiguales, mantenimiento insuficiente y necesidad de intervenir tanto proyectos nuevos como carreteras existentes.
- La carretera como sistema integrado: clasificación funcional, vías rurales y urbanas, volumen de tránsito, velocidad, número de carriles y ancho de la infraestructura.
- Componentes que condicionan la interacción con el ecosistema: alineamiento, sección transversal, cortes y terraplenes, taludes, drenaje, pavimentos, hombros, medianas y estructuras auxiliares.
- Cadena causal: decisión de ingeniería → modificación del territorio → respuesta ecológica.
- Mecanismos de impacto asociados al diseño y la construcción: pérdida y fragmentación de hábitat, efecto barrera, cambios hidrológicos, erosión y sedimentación, contaminantes, efecto de borde, ruido e iluminación.
- Retos regionales de ingeniería: pavimentación y mejoramiento de caminos existentes, adaptación de drenajes y estructuras, lluvias intensas e inundaciones, restricciones presupuestarias y mantenimiento.
- Lenguaje técnico común para integrar ingeniería y ecología desde las etapas tempranas del proyecto.
- Vacíos recurrentes de los EIA viales en América Latina: líneas base tardías, énfasis excesivo en atropellamiento y baja consideración del efecto barrera, la hidrología y los impactos acumulativos.
- Definición adecuada del área de influencia, estacionalidad, escalas espaciales y duración del monitoreo.
- Predicción de impactos y toma de decisiones bajo incertidumbre; diseños BACI.
- Jerarquía de mitigación: evitar → minimizar → restaurar → compensar.
- Integración de biodiversidad desde la prefactibilidad hasta el diseño, contratación, construcción, operación, mantenimiento y desmonte.
- Lineamientos de Infraestructura Verde Vial como marco para orientar decisiones, no como listado aislado de medidas.
- Articulación EIA–diseño–licitación–concesión–presupuesto de mantenimiento.
- Brasil — priorización por grupos funcionales y experiencias en Bosque Atlántico y Caatinga.
- Costa Rica — Vías Amigables con la Vida Silvestre, felinos atropellados y selección de sitios con múltiples fuentes de información.
- Ecuador — evaluaciones nacionales y patrones asociados al paisaje y a las características de la vía.
- Colombia — Mapa Nacional de Vulnerabilidad, corredores andinos y experiencias de infraestructura concesionada.
- Argentina — monitoreo de estructuras de cruce y experiencias de implementación en Misiones.
- Análisis comparado: qué soluciones son transferibles y cuáles dependen de la escala, la institucionalidad, el clima y el presupuesto.
- Identificación de cuellos de botella entre EIA, diseño, contratación, construcción, concesión y mantenimiento.
- Priorización colectiva de tres condiciones habilitantes para pasar de la recomendación técnica a la implementación.
- Definir la pregunta, la escala y el objetivo de gestión antes de seleccionar el método.
- Monitoreos sistemáticos y no sistemáticos: esfuerzo, detectabilidad, persistencia de cadáveres y principales sesgos.
- Cuatro fases del diagnóstico de atropellamiento: recolección, recopilación, procesamiento e interpretación.
- Diagnóstico del efecto barrera y la permeabilidad: registros de cruce, cámaras trampa, telemetría y otros indicadores de movimiento.
- Herramientas digitales, ciencia ciudadana estructurada, curaduría y articulación con bases de datos nacionales (RECOSFA).
- Diagnóstico de otros impactos cuando la pregunta lo requiera: ruido, iluminación, calidad de agua, insectos y contaminación.
- Integración de resultados en productos útiles para la gestión: mapas, tramos prioritarios e indicadores de seguimiento.
- ¿Para qué sirve un hotspot y cuáles son sus limitaciones? Sesgos hacia especies comunes, esfuerzo desigual y diferencias entre seguridad vial, priorización operativa y conservación.
- Del patrón descriptivo al modelo predictivo: MaxEnt, Random Forest y GAM como herramientas de apoyo, no sustitutos del diagnóstico.
- Conectividad estructural y funcional: caminos de menor costo, CircuitScape y otras aproximaciones.
- Integración de múltiples fuentes: atropellamiento, registros de cruce, cámaras trampa, paisaje, áreas protegidas y corredores.
- Principio central: los sitios de atropellamiento no son necesariamente equivalentes a los sitios de mayor necesidad de conectividad.
- Priorización bajo incertidumbre y presupuestos limitados: valor de conservación, riesgo, factibilidad y necesidad de intervención.
- Aplicaciones latinoamericanas: Colombia, Costa Rica, Amazonía y sureste de México.
- Del problema a la función: reducir mortalidad, mantener movimiento o restablecer conectividad.
- Selección de tipologías según contexto: pasos superiores e inferiores, estructuras multifuncionales, adaptación de drenajes y pasos arbóreos.
- Criterios de ubicación: movimiento de fauna, conectividad, topografía, hidrología, estructuras existentes y geometría vial.
- Criterios de diseño: grupo objetivo, dimensiones y apertura, sustrato, vegetación, humedad, luz, ruido y presencia de agua.
- Integración con la vía: cercados y elementos de direccionamiento, drenaje, accesos, seguridad y mantenimiento.
- Necesidades latinoamericanas: adaptación de infraestructura existente, lluvias extremas, restricciones presupuestarias y soluciones mantenibles a largo plazo.
- Seleccionar la medida según el impacto, la especie o grupo funcional, el tipo de vía y el objetivo de gestión.
- Medidas complementarias: evitación y ajustes de alineamiento, gestión de velocidad, cercados, conectividad del dosel, restauración, manejo de iluminación y mejoras de drenaje.
- Señalización: usos apropiados, limitaciones y riesgo de aplicarla como medida aislada.
- Combinaciones de medidas y diferencias entre proyectos nuevos, ampliaciones y carreteras existentes.
- Evaluación de efectividad: diseños BACI, reducción de mortalidad, uso de estructuras, permeabilidad y cámaras trampa.
- Mantenimiento, costos del ciclo de vida y responsabilidades institucionales.
- Gestión adaptativa basada en evidencia: monitorear, evaluar y corregir.
- Secuencia de trabajo: contexto → decisión de ingeniería → impacto → evaluación → diagnóstico → priorización → solución → verificación de efectividad.
- Mensajes clave y preparación de la aplicación práctica del Día 2.
Cuerpo docente
Docente |
Afiliación institucional |
Especialidad |
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